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助力機(jī)械化，提升隧道建設(shè)品質(zhì) |
| 文章來(lái)源：魚(yú)泡隧道 提供人：劉剛 提供日期：2022-12-11 |
貴陽(yáng)至黃平高速公路，是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（加密規(guī)劃）》及全省高速公路攻堅(jiān)決戰(zhàn)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目起點(diǎn)位于貴陽(yáng)市南明區(qū)，經(jīng)貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)、黔南州、貴定縣、福泉市黃平縣，終點(diǎn)位于黔東南州黃平縣新州鎮(zhèn)羅朗村，接余慶至凱里高速公路羅郎互通。該路線全長(zhǎng)119.957公里，路基寬33.5米，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)；全線共有橋梁97座42733延米、隧道24座22430延米，橋隧比64%；項(xiàng)目總投資221.7億元，采取PPP模式建設(shè)。 ” 本項(xiàng)目全線隧道規(guī)模大，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，而目前隧道現(xiàn)場(chǎng)施工還處在民工放炮開(kāi)挖階段，隧道質(zhì)量安全隱患大，隧道機(jī)械化施工大勢(shì)所趨，既有利于安全生產(chǎn)、施工人員職業(yè)健康，也有利于隧道工程質(zhì)量品質(zhì)提升。目前國(guó)內(nèi)隧道施工在大面積推行機(jī)械施工，但在許多隧道施工中，施工單位迫于推行機(jī)械化施工的壓力，配備了各種大型設(shè)備，但受到安全步距、開(kāi)挖工法等影響，造成大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、效率低下、形同擺設(shè),并未真真正正的運(yùn)用到隧道施工中。 我公司隧道與地下工程設(shè)計(jì)研究院技術(shù)人員以本項(xiàng)目龍昌隧道（2170米*2）為依托，開(kāi)展隧道機(jī)械化施工設(shè)計(jì)研究，通過(guò)多次相關(guān)調(diào)研、數(shù)值模擬及組織施工、設(shè)備廠商研討，設(shè)計(jì)參數(shù)上采用系統(tǒng)SN錨桿加強(qiáng)主動(dòng)支護(hù)，被動(dòng)支護(hù)型鋼拱架拱腳采用樹(shù)根樁原理進(jìn)行導(dǎo)管鎖腳；對(duì)常規(guī)設(shè)計(jì)的上下臺(tái)階留核心土開(kāi)挖方法進(jìn)行機(jī)械化適應(yīng)性優(yōu)化，調(diào)整為上下正臺(tái)階法大斷面開(kāi)挖法，上臺(tái)階高度調(diào)整為7.8m，以適應(yīng)用全電腦自動(dòng)三臂鑿巖臺(tái)車開(kāi)挖空間需要；并根據(jù)施工機(jī)械配套空間需求及工序銜接需要，隧道開(kāi)挖安全步距適當(dāng)拉大，掌子面距離仰拱開(kāi)挖由原設(shè)計(jì)的50m適當(dāng)增大到約80m。
三維計(jì)算模型
襯砌及錨桿支護(hù)（局部）
三臂鑿巖臺(tái)車
多功能拱架安裝臺(tái)車
SN錨桿 目前龍昌隧道全工序成套機(jī)械化施工已經(jīng)取得了巨大成效，全電腦自動(dòng)三臂鑿巖臺(tái)車、多功能拱架安臺(tái)車、防水板鋪設(shè)臺(tái)車、自動(dòng)液壓仰拱棧橋等機(jī)械等大顯身手，實(shí)現(xiàn)9+N全工序機(jī)械化施工，即通過(guò)9主、N輔機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、洞身開(kāi)挖、噴射混凝土等工序的全覆蓋。施工現(xiàn)場(chǎng)受到環(huán)球網(wǎng)組織“當(dāng)代中國(guó)奇跡之旅——中交二公局貴黃高速龍昌隧道”活動(dòng)，與人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、央視網(wǎng)、環(huán)球時(shí)報(bào)等中央媒體記者媒體團(tuán)的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)導(dǎo)采訪。
以工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全，達(dá)到了“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的目的，這既是為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的安全形勢(shì)的選擇，也是在施工勞務(wù)人員資源匱乏情況下的選擇，為打造品質(zhì)工程提供有力支撐。 |
