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隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這幾招讓你熱血沸騰！ |
| 文章來(lái)源：魚泡隧道 提供人：劉剛 提供日期：2022-12-11 |
一、襯砌 1 襯砌形式 整體式模筑混凝土襯砌 —就地灌筑混凝土襯砌 。 裝配式襯砌—將襯砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。 噴錨支護(hù)—噴射混凝土 和加設(shè)錨桿、金屬網(wǎng)和鋼架 共同支護(hù)。 復(fù)合式襯砌—外襯和內(nèi)襯兩層，所以也叫它為“雙層襯砌”。
噴錨支護(hù) 2 襯砌的適用條件 整體式模筑混凝土襯砌 — 對(duì)地質(zhì)條件的適用性較強(qiáng)，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯砌模板臺(tái)車等。 裝配式襯砌 — 拼裝成環(huán)后立即受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動(dòng)條件，節(jié)省勞力。目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道中采用。 噴錨支護(hù) — 噴錨支護(hù)是目前常用的一種圍巖支護(hù)手段，適用于各種圍巖地質(zhì)條件，但是若作為永久襯砌，一般考慮在Ⅰ、Ⅱ級(jí)等圍巖良好、完整、穩(wěn)定的地段中采用。 復(fù)合式襯砌 — 是一種較為合理的結(jié)構(gòu)形式，適用于多種圍巖地質(zhì)條件， 有其廣闊的發(fā)展前途。 3 襯砌的一般結(jié)構(gòu)要求 混凝土與鋼筋混凝土 隧道工程所用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C15 洞門用混凝土整體灌筑，其強(qiáng)度不應(yīng)低于C20 強(qiáng)度等級(jí)對(duì)于襯砌段不應(yīng)低于C20，對(duì)于洞門不應(yīng)低于C15 片石混凝土 在巖層較好地段的邊墻襯砌，可采用片石混凝土（片石的摻量不應(yīng)超過(guò)總體積的20%）。 當(dāng)起拱線以上1m以外部位有超挖時(shí)，其超挖部分也可用片石混凝土進(jìn)行回填。 選用的石料要堅(jiān)硬，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于MU40，有裂隙和易風(fēng)化的石料不應(yīng)采用。 石料和混凝土預(yù)制塊 石料或混凝土預(yù)制塊用強(qiáng)度等級(jí)不低于M10的水泥砂漿砌筑襯砌。石料的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于MU60，并且有裂隙和易風(fēng)化的石料不應(yīng)采用�；炷令A(yù)制塊強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于MU20。 噴射混凝土 噴射混凝土的強(qiáng)度等級(jí)采用C20，所用的水泥應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥 。 噴射鋼纖維混凝土中的鋼纖維宜采用普通碳素鋼制成，等效直徑為0.3～0.5㎜的方形或圓形斷面，長(zhǎng)度宜為20～25㎜ 錨桿 錨桿的桿體宜用20 MnSi鋼筋，也可采用Q235鋼筋；縫管式錨桿宜采用16 MnSi鋼管，亦可采用Q235鋼管；錨桿直徑宜為18～22㎜，墊板可采用Q235鋼板。 裝配式材料 對(duì)于襯砌材料，可采用一些裝配式材料，如鋼筋混凝土大型預(yù)制塊、加筋肋鑄鐵預(yù)制塊等 。 鐵路隧道凈空及要求 直線隧道凈空 機(jī)車車輛限界 — 它是指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。 基本建筑限界 — 它是指線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。 隧道建筑限界 — 它是指包圍“基本建筑限界”外部的輪廓線。 直線隧道凈空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，還考慮了在不同的圍巖壓力作用下，襯砌結(jié)構(gòu)的合理受力形狀（拱部采用三心圓，邊墻采用直墻式或曲墻式）以及施工方便等因素。
基本建筑限界
最大級(jí)超限貨物裝載限界 隧限-1A和隧限-1B 隧限-2A和隧限-2B 單線電力牽引鐵路隧道襯砌內(nèi)輪廓 雙線電力牽引鐵路隧道襯砌內(nèi)輪廓 曲線隧道凈空加寬 加寬原因 車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀。故其兩端向曲線外側(cè)偏移（d外），中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移（d內(nèi)1）。 車輛通過(guò)曲線時(shí)的平面圖 由于曲線外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離（d內(nèi)2）。 加寬值的計(jì)算 - 單線曲線隧道加寬值的計(jì)算 • 車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移d內(nèi)1
式中l(wèi) — 車輛轉(zhuǎn)向架中心距，取18m； R — 曲線半徑（m）
車輛通過(guò)曲線時(shí)的橫斷面圖 車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移d外
式中 L— 標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度，我國(guó)為26m。
外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移d內(nèi)2
式中H—— 隧道限界控制點(diǎn)自軌面起的高度 E —— 曲線外軌超高值，其最大值不超過(guò)15㎝，且
在我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，d內(nèi)2系將相應(yīng)的隧道建筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中心轉(zhuǎn)動(dòng)arctg角求得，可近似取d內(nèi)2=2.7E （㎝）。
對(duì)于單線曲線隧道凈空的加寬值為： 內(nèi)側(cè)加寬：
外側(cè)加寬：
總加寬：
雙線曲線隧道加寬值的計(jì)算： 雙線曲線隧道的內(nèi)側(cè)加寬值W1及外側(cè)加寬值W2與單線曲線隧道加寬值的計(jì)算相同。即 內(nèi)側(cè)加寬：
外側(cè)加寬：
當(dāng)外側(cè)線路的外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路的外軌超高時(shí)
式中 H—— 車輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌頂面的高度，取360㎝； E—— 外側(cè)線路的外軌超高值（㎝）； R—— 曲線半徑（m）。
其它情況時(shí)
總加寬
曲線隧道中線與線路中線偏移距離 單線曲線隧道如圖3-10所示，隧道中線與線路中線偏移距離d為：d =（W1－ W2） （㎝） 雙線曲線隧道如圖3-11所示，內(nèi)側(cè)線路中線至隧道中線的距離為d1= 200－（W1－ W2－ W3） （㎝） 雙線曲線隧道外側(cè)線路中線至隧道中線的距離為 d2= 200 +（W1－ W2+ W3） （㎝）
單線曲線隧道中線偏移 曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：位于曲線地段的隧道，其緩和曲線部分可分兩段加寬，即自圓曲線至緩和曲線中點(diǎn)，并向直線方向延長(zhǎng)13m，采用圓曲線加寬斷面（按W值加寬）；其余緩和曲線，并自直緩分界點(diǎn)向直線段延長(zhǎng)22m，采用緩和曲線中點(diǎn)加寬斷面，其加寬值取圓曲線之半（按W/2值加寬） 雙線曲線隧道中線偏移 曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接 公路隧道的凈空 公路隧道建筑限界一般規(guī)定如圖所示。圖中各符號(hào)的含義如下： W—行車道寬度； S—行車道兩側(cè)路緣帶寬度； C—余寬，當(dāng)計(jì)算行車速度≥100km/h時(shí)為0.5m，小于100km/h時(shí)為0.25m； H—凈高，一條公路應(yīng)用一個(gè)凈高，高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路為5.0m；三、四級(jí)公路為4.5m； E—建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時(shí)，E=L；當(dāng)L＞1m時(shí)，E=1m； L—側(cè)向?qū)挾龋咚俟�、一�?jí)公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2），其它各級(jí)公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；
公路隧道建筑限界 隧道襯砌的其它構(gòu)造要求 一般單線隧道洞口應(yīng)設(shè)置不小于5m長(zhǎng)的模筑混凝土襯砌，雙線和多線隧道應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)； 圍巖較差段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5～10m； 偏壓襯砌段應(yīng)延伸至一般襯砌段內(nèi)5m以上； 不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做底板，單線隧道其厚度不得小于20㎝，雙線隧道其厚度不得小于25㎝； 對(duì)襯砌有不良影響的硬軟地層分界處，應(yīng)設(shè)置變形縫； 電力牽引的隧道，其長(zhǎng)度大于2000m及位于隧道群地段和車站兩端時(shí)，為了使接觸網(wǎng)有良好的工作和維修條件，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置接觸網(wǎng)補(bǔ)償下錨的襯砌段。 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)洞、聯(lián)絡(luò)通道等與主隧道連接處的襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)做加強(qiáng)處理。 二、洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造 1 整體式模筑混凝土襯砌 直墻式襯砌 適用于地質(zhì)條件比較好，屬于我國(guó)鐵路隧道圍巖分類中的Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，有時(shí)也可用于Ⅳ級(jí)圍巖； 圍巖壓力以豎向?yàn)橹�，幾乎沒(méi)有或僅有很小的水平側(cè)向壓力 ； 襯砌由上部拱圈. 兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成 ；
單線直墻式襯砌 在地質(zhì)條件較好時(shí)，為了節(jié)省圬工，直墻式襯砌在構(gòu)造上采取若干改進(jìn)措施。例如在整體巖層堅(jiān)固的情況下，幾乎沒(méi)有什么水平側(cè)壓力，也沒(méi)有地下水侵入，則可采用大拱腳噴混凝土（或噴砂漿）邊墻襯砌； 在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，但又不宜采用大拱腳噴混凝土（或噴砂漿）邊墻襯砌時(shí)，為了節(jié)省邊墻圬工，可以簡(jiǎn)化邊墻 大拱腳噴混凝土邊墻襯砌 2 曲墻式襯砌 適用于地質(zhì)比較差，巖石松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ級(jí)圍巖情況 • 由頂部拱圈，側(cè)面曲邊墻和底部仰拱（或鋪底）所組成 • 除在Ⅳ級(jí)圍巖無(wú)地下水，且基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降的情況下可不設(shè)仰拱，只做平鋪底外，一般均設(shè)仰拱 。 連拱式 邊墻襯砌 圖為單線非電氣化鐵路隧道襯砌Ⅴ級(jí)圍巖直線斷面曲墻式襯砌標(biāo)準(zhǔn)圖，其內(nèi)部輪廓線由五心圓曲線組成。
單線非電氣化鐵路隧道襯砌 雙線或三線隧道的洞身襯砌，可以采取單孔式，四線隧道可采取雙孔式。單孔式襯砌應(yīng)滿足雙線或三線隧道襯砌凈空要求。
雙孔式 四線隧道襯砌 3 裝配式襯砌 優(yōu)點(diǎn) 經(jīng)裝配成環(huán)，不需養(yǎng)生時(shí)間，即可承受圍巖壓力； 預(yù)制的構(gòu)件可以在工廠成批生產(chǎn)、在洞內(nèi)可以機(jī)械化拼裝，從而改善了勞動(dòng)條件； 拼裝時(shí)，不需要臨時(shí)支撐如拱架、模板等，從而節(jié)省大量的支撐材料和勞力； 拼裝速度因機(jī)械化而提高，縮短了工期，還有可能降低造價(jià)。 應(yīng)滿足的條件 強(qiáng)度足夠而且耐久； 能立即承受荷載； 裝配簡(jiǎn)便，構(gòu)件類型少，形式簡(jiǎn)單，尺寸統(tǒng)一，便于工業(yè)化制做和機(jī)械化拼裝； 構(gòu)件尺寸大小和重量適合拼裝機(jī)械的能力； 有防水的設(shè)施 4 噴錨支護(hù) 噴射混凝土支護(hù)層 噴射混凝土的拌和材料是：標(biāo)號(hào)不低于325號(hào)的普通硅酸鹽水泥和粒經(jīng)不應(yīng)大于16mm的堅(jiān)硬耐久的卵石或碎石，以及不含土質(zhì)或雜物的河沙，再加上少量的速凝劑 噴層的厚度一般最薄不應(yīng)小于125px,最厚應(yīng)不大于625px， 在比較松散軟弱的巖層中，可以加金屬網(wǎng)或鋼支撐，使之結(jié)合成一體，變?yōu)殇摻罨炷翆? 5 錨桿 錨桿是一種插入到圍巖巖體內(nèi)的桿形構(gòu)件 ； 利用錨桿桿體或桿端錨頭的膨脹作用，或利用灌漿粘結(jié)，把錨桿固定在巖體內(nèi)； 增加了巖體的緊密程度，補(bǔ)強(qiáng)了抗剪能力，起到了組合、懸吊及擠壓加固的作用，提高了圍巖的自穩(wěn)能力。 6 復(fù)合式襯砌 外襯（亦稱初次襯砌）— 使用能達(dá)到早強(qiáng)的噴射混凝土和錨桿，使柔性的外襯既能容許圍巖有所變形，而又約束它不讓它變形發(fā)展太大太快 內(nèi)襯（亦稱二次襯砌）— 內(nèi)襯可以用噴射混凝土層柔性結(jié)構(gòu)，也可以用較厚的模筑混凝土 防水層 — 內(nèi)外層襯砌之間的防水層可以用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，或用噴涂乳化瀝青等防水劑 復(fù)合式襯砌最適宜在Ⅱ～Ⅵ級(jí)圍巖中使用，但遇到下列情況時(shí)，應(yīng)慎重對(duì)待。必要時(shí)應(yīng)輔以相應(yīng)的加固措施。 拱頂以上覆蓋厚度小于隧道直徑時(shí) 有明顯偏壓力時(shí)； 在無(wú)自穩(wěn)能力的未膠結(jié)砂礫石地層中時(shí)； 在大膨脹性的地層中時(shí)； 在大涌水的地層中時(shí)； 在嚴(yán)重凍害的地區(qū)中時(shí)。 三、明洞的構(gòu)造 明洞是用明挖法修建的隧道，是在露天的路塹地面上，或是在敞口的基坑內(nèi)，先修筑結(jié)構(gòu)物，然后再回填覆蓋土石。如圖所示。
明洞位置示意圖 路塹式拱形明洞 1 拱式明洞 路塹式拱形明洞 路塹式拱形明洞位于兩側(cè)都有高邊坡的路塹中； 路塹式拱形明洞適用于路塹邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口巖層破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建隧道時(shí)； 承受對(duì)稱荷載，拱、墻均為等截面，邊墻為直墻式。 偏壓直墻式拱形明洞 適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱路塹。 承受不對(duì)稱荷載，拱圈為等截面，邊墻為直墻式，外側(cè)邊墻厚度大于內(nèi)側(cè)邊墻的厚度。 偏壓斜墻式拱形明洞 適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹外側(cè)有較寬敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側(cè)向壓力的能力。 承受偏壓荷載，拱圈為等截面，內(nèi)側(cè)邊墻為等厚直墻式，外側(cè)邊墻不等厚斜墻式。 半路塹單壓式拱形明洞 受單側(cè)的壓力，結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓與隧道一致，左右對(duì)稱，結(jié)構(gòu)截面左右不同，內(nèi)側(cè)邊墻為等厚直墻，外墻需要相對(duì)地加大，而且必須把基礎(chǔ)放在穩(wěn)固的基巖上； 拱圈也可能采用變截面，以抵抗單側(cè)的壓力。 當(dāng)外側(cè)地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度，或是按天然穩(wěn)定坡度則邊坡將延伸很遠(yuǎn)時(shí)，可以在結(jié)構(gòu)的外墻頂上，接高一段擋墻，用以攔截土石的流走，稱之為耳墻式拱形明洞 當(dāng)外側(cè)邊墻基底地質(zhì)不好，不足以承受外墻傳來(lái)的壓力而必須把基礎(chǔ)放到下方較深的基巖上時(shí)，外墻可以延伸直達(dá)基巖，成為內(nèi)、外墻不同，內(nèi)短外長(zhǎng)的形式，稱為長(zhǎng)腿式拱形明洞 如果明洞外側(cè)覆蓋土不厚，還可以掏成側(cè)洞，使露天的光線可以射進(jìn)來(lái)，外界的新鮮空氣可以流進(jìn)來(lái)，改善了明洞內(nèi)的環(huán)境條件 。
耳墻式拱形明洞 長(zhǎng)腿式拱形明洞 連拱形外墻明洞 2 棚洞 棚式明洞常見的結(jié)構(gòu)形式有蓋板式、剛架式和懸臂式三種。 蓋板式棚洞 蓋板式棚洞是由內(nèi)墻、外墻及鋼筋混凝土蓋板組成的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)； 外墻不受側(cè)向壓力，僅承受梁和蓋板的豎向荷載時(shí)，它要求的地基承載力較��； 當(dāng)外側(cè)基巖較淺，地基基礎(chǔ)承載力較大時(shí)，可采用立柱式。
蓋板式棚洞 剛架式棚洞 當(dāng)?shù)匦为M窄，山坡陡峻，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時(shí)，可采用剛架式外墻，此時(shí)稱明洞為剛架式明洞（有時(shí)也可采用長(zhǎng)腿式明洞）； 側(cè)剛架、內(nèi)側(cè)重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)、橫頂梁、底橫撐及鋼筋混凝土蓋板組成。并做防水層及回填土石處理。 懸臂式棚洞 適用于穩(wěn)固而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求，落石不太嚴(yán)重的情況 ； 內(nèi)墻為重力式，上端接筑懸臂式橫梁，其上鋪以蓋板，在蓋板的內(nèi)端設(shè)平衡重來(lái)維持結(jié)構(gòu)受外荷載作用下的穩(wěn)定性 。
懸臂式棚洞 四、洞門結(jié)構(gòu)的構(gòu)造 洞門（隧道門的簡(jiǎn)稱，通常也泛指隧道門及明洞門）是隧道洞口用圬工砌筑用以保護(hù)洞口、排放流水并加以建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。 對(duì)于鐵路隧道，隧道的長(zhǎng)度就是其進(jìn)出口洞門墻外表面與線路內(nèi)軌頂面標(biāo)高線交點(diǎn)之間的距離； 對(duì)于公路隧道，隧道的長(zhǎng)度就是其進(jìn)出口洞門墻外表面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離。 洞門的作用 減少洞口土石方開挖量 穩(wěn)定邊仰坡 引離地面流水 裝飾洞口 1 洞門結(jié)構(gòu)的類型 隧道門 隧道門指修建在不設(shè)明洞的隧道洞口的支擋結(jié)構(gòu)物，包括環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺(tái)階式洞門、斜洞門和耳墻式洞門等 明洞門 明洞門主要配合明洞結(jié)構(gòu)類型設(shè)計(jì)，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相應(yīng)明洞門也分拱形明洞門和棚式明洞門兩大類
棚式明洞門 環(huán)框式洞門 環(huán)框式洞門，即只鑲飾隧道襯砌兩端部分 適用于隧道洞口仰坡極為穩(wěn)固，巖層堅(jiān)硬，節(jié)理不發(fā)育，不易風(fēng)化，地形陡峻而又無(wú)排水要求的地段
環(huán)框式洞門 端墻式洞 適用于自然山坡陡峻，洞門地形開闊，巖層較為堅(jiān)硬完整，山體壓力很小，開挖坡度1：0.3～1：0.5的洞口地段 起御土墻的作用，而且能支持洞口正面上的仰坡，并將從仰坡溜下來(lái)的地面水，匯集到排水溝中去
端墻式洞 端墻的構(gòu)造要求 端墻的高度約在11.0m上下 端墻厚度應(yīng)按擋土墻的方法計(jì)算，但不應(yīng)小于：漿砌片石—0.5m；片石混凝土—0.5m；混凝土、塊石—0.3m；鋼筋混凝土—0.2m。 端墻寬度與路塹橫斷面相適應(yīng) 柱式洞門 適用于洞口地形較陡，地質(zhì)條件較差，巖層有較大側(cè)壓力，仰坡有下滑的可能性的地段 柱式洞門工程量較翼墻式洞門大，造價(jià)較高，施工也較為復(fù)雜 柱式洞門 翼墻式洞門 當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門以外，增加單側(cè)或雙側(cè)的翼墻（擋墻），成為翼墻式洞門 翼墻式洞門的正面端墻一般采用等厚的直墻，微向后方傾斜，斜度為1：10 翼墻式洞門 耳墻式洞門 耳墻式洞門即帶耳墻的翼墻式洞門,將翼墻式洞門端墻兩側(cè)各接出一個(gè)耳墻至邊坡內(nèi)，呈帶耳墻的結(jié)構(gòu)，形成耳墻式洞門 對(duì)于排泄仰、邊坡地表匯水，阻擋洞頂風(fēng)化剝落體，效果良好，并可大大減少對(duì)坡面的沖刷 洞口顯得寬敞，結(jié)構(gòu)式樣比較美觀，而且對(duì)于邊、仰坡坡度不一致的洞口，設(shè)計(jì)時(shí)亦便于處理 耳墻式洞門 臺(tái)階式洞門 當(dāng)洞門處于傍山側(cè)坡地區(qū)，地面橫坡較陡，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)，為了減小仰坡高度及外露坡長(zhǎng)，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級(jí)的臺(tái)階形式，以適應(yīng)地形的特點(diǎn)，減少仰坡土石開挖量。這種洞門也有一定的美化作用
臺(tái)階式洞門 斜交式洞門 當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時(shí)，為了避免出現(xiàn)此種現(xiàn)象，通常應(yīng)將隧道洞門做成近于平行地形等高線方向設(shè)置，使洞門左右可以仍保持近似對(duì)稱，修建成斜交隧道門，簡(jiǎn)稱斜洞門。這樣將使襯砌洞口段和洞門相對(duì)于線路呈斜交形式 。在松軟地層中，不宜采用斜洞門 。
拱形明洞門 拱形明洞門可分為路塹式和半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式（常用柱式）和翼墻式兩種，與一般隧道門形式相類似
柱式拱形明洞門路塹式 翼墻式拱形明洞門路塹式 半路塹式明洞門 多用于傍山線路，其山側(cè)與原地層相接，為了適應(yīng)傍山、橫向地面坡陡的地形，一般也多以臺(tái)階形式加高端墻，并在山側(cè)設(shè)置擋墻支擋邊坡，降低開挖高度
臺(tái)階式拱形明洞門（半路塹式） 臺(tái)階式拱形明洞門（偏壓式） |
