隧道設計與施工技術(shù)圖文全解，掌握好了，做的都是永恒的隧道 |
| 文章來源：魚泡隧道 提供人：劉剛 提供日期：2022-12-11 |
隧道施工全過程 Part1 山嶺隧道 不同的隧道用不同的方法，比如山嶺隧道、地鐵隧道、海底隧道施工方法差異巨大。為了便于大眾理解，分別以山嶺隧道、海底隧道、地鐵隧道施工中幾種典型的施工方法為例說明。 1做洞口
像上圖所示，先根據(jù)設計好的位置，立好洞門拱架，然后澆筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排鋼管，打入之后再高壓往里面注入水泥漿，它的好處就是土跟鋼管水泥漿粘結(jié)在一起，形成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時候就不會容易垮了。
2挖洞身，做第一層支護 隧道挖的時候了根據(jù)巖石的好壞選取不同的方法，具體來說，如果是堅硬完整的巖石，那隧道多大就可以挖多大。
一般而言，巖石隧道挖了之后不會馬上垮，而土質(zhì)隧道由于預先注漿或者打了錨桿（也就是粗點的鋼筋）也不會馬上垮，這個時候，工人就會按照測量的指示，把一些預先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置，如下圖：
鋼拱架放好之后，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網(wǎng)片，焊接好，側(cè)向也要打入錨桿。之后，就要噴射混凝土了。如下圖：
混凝土噴射出來之后，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的巖石以及混凝就組成了一個整體，共同受力。這個時候，整個隧道如下圖所示：
隧道一般是分兩層支護，第一層就像上圖這樣的，噴射混凝土上去之后它就具有了一定的穩(wěn)定能力。 3做第二層支護 用鋼筋混凝土，首先需要綁扎鋼筋，并且在里面鋪好防水板，山里面的隧道防水工作十分重要。
鋼筋做好之后，就是澆筑混凝土了。必須使用專門的工具才能將混凝土打到墻上去。 混凝土澆筑完成后，過了規(guī)定的養(yǎng)護時間就可以拆模了，最后就會形成一個封閉的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，基本已經(jīng)很穩(wěn)固了。
隧道的主體結(jié)構(gòu)就完成后，其余就是隧道的路面、防排水、通風、照明、供配電、安全等設施的施工。 Part2 海底隧道 1預制沉管 隧道很長，當然不能做一個整的出來，我們一般都是一節(jié)一節(jié)預制好，然后再對接，先在靠近海邊的陸地上挖個大坑，在里面把節(jié)段預制好。如下圖：
預制好之后，由于它太重了，沒有機械可以運，那就先把沉管兩端堵住，把水放進來。如下圖：
2基槽開挖 由于海底表層都是淤泥，沉管沉之前必須先把基礎做好，用專用設備把表層的淤泥清干凈：
實際操作的時候有專用的視頻監(jiān)控設備，清除淤泥之后，根據(jù)海底的基礎情況可能要用打入擠密砂樁，拋石等等手段，使基礎密實。如下圖：
3沉管運放、水下對接
把沉管拖至指定地點，在往下沉，在下沉過程中根據(jù)各種高精度的監(jiān)測設備實時監(jiān)測，確保兩節(jié)沉管精準對接。這是沉管隧道施工中難度非常大的一環(huán)，也是考驗各種技術(shù)水平的關鍵步驟。對接好之后，接頭處要做好防水措施，澆筑混凝土，之后再覆土回填，這就是沉管隧道的主要施工過程了。 Part3 城市地鐵隧道 盾構(gòu)法其實是TBM掘進機法的一種，只不過軟巖地區(qū)習慣稱之為盾構(gòu)。盾構(gòu)法在城市地鐵隧道，跨江、跨河、跨海隧道都有廣泛的應用。盾構(gòu)機是一種非常昂貴的設備。
1始發(fā)井施工、盾構(gòu)下井 因為地鐵隧道是埋在地下的，用盾構(gòu)施工的時候，先需要從地面上挖個坑下去，把盾構(gòu)機安裝好，然后再掘進。由于坑挖的比較深，容易坍塌，所以周圍需要采取很多措施進行加固支撐，如下圖：
坑挖到指定位置，盾構(gòu)機就可以下去安裝調(diào)試了。如下圖：
2盾構(gòu)掘進，管片安裝 盾構(gòu)施工跟鉆爆法不一樣，它的襯砌是分成一塊一塊的，工廠化預制，預制好之后，運輸去現(xiàn)場拼接即可。所以掘進之前，先得把管片做好：
這些就是盾構(gòu)管片，整個地鐵隧道就靠他們組裝在一起撐著了，盾構(gòu)機掘進的時候，前面是刀盤切削土體，后面是千斤頂加壓使它前進。切削出來的土通過機械運出洞外。 3接收井洞周加固，盾構(gòu)進井 把接收井洞周加固好，等待盾構(gòu)機進來，如下圖：
以上就是各種隧道建成的主要過程，需要指出的是，鉆爆法不僅用于山嶺隧道，在地鐵隧道，海底隧道方面也有廣泛的應用，盾構(gòu)法也經(jīng)常用于各種過江河海的隧道，這三種方法基本囊括了各種隧道的施工方法。 隧 道 設 計 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造
隧道襯砌--典型噴錨支護設計：
鋼格柵支撐：
防水板鋪設：
隧道建筑限界：
隧道洞身支護：
隧道結(jié)構(gòu)設計基礎 隧道結(jié)構(gòu)體系：
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